Qué aerolíneas se retrasan más en España: dónde están los datos

Buscas "qué aerolínea se retrasa más" esperando una tabla con porcentajes. Vas a encontrar muchas: en prensa, en blogs de viajes y en webs de empresas que además venden reclamaciones. Muchas no dicen de dónde salen los números, y es frecuente que mezclen sin avisar dos cosas que no son la misma: retrasarse y retrasarse lo suficiente como para deberte dinero.

Este artículo hace algo distinto y, creemos, más útil: te enseña dónde están los datos públicos de verdad, qué mide exactamente cada uno y cómo leerlos sin llevarte una idea equivocada.

Resumen rápido: no existe un ranking oficial de aerolíneas impuntuales en España. Lo que sí existe es (1) la estadística de puntualidad de EUROCONTROL, construida sobre el umbral de 15 minutos; (2) el informe anual de AESA, que publica las reclamaciones por compañía y —esto es lo importante— el ratio por pasajero transportado; y (3) los informes de puntualidad por aeropuerto del sector aeroportuario europeo. Ninguno responde a la pregunta que de verdad te importa, que es si tu vuelo pasó de las 3 horas.

Por qué aquí no vas a ver una tabla de porcentajes

Por tres razones, y conviene decirlas antes que nada:

• Los datos cambian cada mes. Una tabla escrita hoy y no actualizada es, en un año, desinformación con aspecto de rigor. Preferimos enseñarte a consultar la fuente viva.
• No tenemos una serie por compañía y aeropuerto que podamos mantener. Las hay comerciales, de pago y con licencias que no permiten republicarlas.
• Muchos rankings que circulan los publica quien vende reclamaciones. No los descalifica automáticamente, pero sí obliga a preguntarse qué metodología usan y por qué eligen ese umbral y no otro.

Nuestra norma editorial es sencilla: no damos cifras que no podamos sostener. Así que vamos a las fuentes.

Fuente 1: EUROCONTROL, la puntualidad real del cielo europeo

EUROCONTROL —la organización europea para la seguridad de la navegación aérea— mantiene, a través de su oficina de análisis de retrasos, la mayor base de datos de puntualidad de Europa, alimentada vuelo a vuelo por las propias compañías y por el gestor de red. Sus indicadores se publican en abierto en el Aviation Intelligence Portal.

Qué encuentras ahí:

Indicador	Qué mide
Puntualidad (OTP15)	Porcentaje de vuelos que salen o llegan dentro de los 15 minutos siguientes a lo programado
Retraso por todas las causas	Minutos medios de retraso por vuelo y reparto por causa (compañía, aeropuerto, gestión del tránsito aéreo, meteorología, efecto reactivo del vuelo anterior)
Cancelaciones	Porcentaje de vuelos programados que no se operan
Fichas por aeropuerto	Los mismos indicadores para cada aeropuerto que aporta datos

Y aquí está la advertencia que da sentido a todo el artículo: el umbral de 15 minutos no tiene nada que ver con el umbral jurídico. La indemnización del reglamento europeo nace a las 3 horas a la llegada. Una compañía puede tener una puntualidad OTP15 mediocre —muchos retrasos de veinte minutos— y generar poquísimas indemnizaciones. Y al revés: una compañía muy puntual de media puede acumular incidencias graves concentradas en unas pocas rotaciones.

Lo que sí es oro en esa fuente es el reparto por causa. Es el mismo mapa que usan las compañías cuando alegan que el retraso no fue culpa suya, y ver los porcentajes reales del mes ayuda a poner en contexto una excusa. Con la cautela de siempre: sirve para entender, no para probar. El valor jurídico de cada una de esas causas se analiza caso a caso: impacto de ave, pasajero conflictivo o descanso de la tripulación, y el colapso del aeropuerto, más abajo.

Fuente 2: AESA, y el único número que merece la pena mirar

La Agencia Estatal de Seguridad Aérea publica cada año su informe de actividad en derechos de los pasajeros, en abierto, dentro de la sección de derechos de los pasajeros de su web. Ahí están las reclamaciones que le llegaron, los motivos (retraso, cancelación, denegación de embarque, equipaje) y —lo que casi nadie usa— el desglose por compañía aérea con su ratio respecto al número de pasajeros transportados.

Ese matiz lo cambia todo. En números absolutos, la lista de compañías más reclamadas es casi siempre la lista de compañías que más pasajeros mueven en España: es aritmética, no calidad. La cifra informativa es el ratio, y ahí el orden suele ser muy distinto: aparecen arriba compañías pequeñas, de largo radio o con poca red en España, que generan muchas incidencias por cada pasajero que transportan.

Dos cautelas para leerlo bien:

• Mide conflictos, no retrasos. Una compañía que resuelve rápido y paga sin discutir genera pocas reclamaciones ante AESA aunque se retrase. Otra que responde mal a la primera reclamación acumula expedientes aunque su operativa sea normal. En realidad es un indicador de cómo te van a tratar cuando reclames, que quizá sea lo que más te interesa.
• Va con retraso propio. Es un informe anual: cuando lo lees, describe el año pasado.

Si acabas en ese circuito, ten en cuenta también cuánto tarda AESA en resolver.

Fuente 3: la puntualidad por aeropuerto

El sector aeroportuario europeo publica informes periódicos de puntualidad por aeropuerto, con el porcentaje de salidas y llegadas dentro de horario y comparativas entre grandes plataformas europeas. En España, el gestor aeroportuario publica además sus estadísticas de tráfico: pasajeros, operaciones y carga por aeropuerto y por compañía.

Ninguna de las dos es un ranking de aerolíneas, pero juntas responden a una pregunta útil y distinta: ¿el problema es la compañía o es el aeropuerto? Si el aeropuerto de salida arrastra congestión estructural en verano, el retraso se explica más por la plataforma que por quien te vende el billete —y eso enlaza con lo que la aerolínea alegará después, explicado en cuando el aeropuerto está colapsado.

Cinco preguntas para no comerte un ranking con patatas

Cuando te encuentres una clasificación de aerolíneas impuntuales, antes de creértela:

1. ¿Qué umbral usa? ¿15 minutos, 30, 3 horas? Cambia el resultado por completo.
2. ¿Salida o llegada? Lo que decide tu indemnización es la llegada al destino final, no la salida. Muchas tablas miden salidas porque el dato es más fácil.
3. ¿Qué muestra cubre? ¿Todos los vuelos, los de un aeropuerto, los de un mes de verano? Un ranking de agosto no describe el año.
4. ¿De qué periodo es? Busca la fecha del dato, no la de publicación del artículo.
5. ¿Quién lo publica y qué vende? Si quien firma la tabla cobra comisión por reclamar, el dato puede ser correcto y aun así estar elegido para contar una historia concreta.

Lo que ninguna estadística te va a decir

Ninguna de estas fuentes puede decirte si tu vuelo da derecho a cobrar. El derecho nace de lo que pasó en ese vuelo concreto —cuánto llegaste tarde y por qué—, no del historial de la compañía. Aunque tu aerolínea fuera la más puntual de Europa, un retraso de cuatro horas te debe lo mismo que si fuera la peor.

Y funciona igual en la otra dirección, que es donde algunos pasajeros se hacen daño: una estadística mala no acredita que la excusa de tu compañía sea falsa. Cuando se alega una circunstancia extraordinaria, lo que exige la norma es una justificación referida a tu aeronave y a tu fecha, no un promedio anual. Ese criterio, y cómo se desmonta una excusa genérica, está en circunstancias extraordinarias.

Entonces, ¿para qué sirve mirar los datos?

Para tres cosas concretas:

• Elegir mejor. Si vuelas por trabajo con enlace ajustado, la puntualidad de la ruta y del aeropuerto es información real, y el reparto por causas te dice si el riesgo es de la compañía o de la plataforma.
• Entender qué te van a contestar. Ver qué proporción de los retrasos europeos se atribuye a gestión del tránsito aéreo o al efecto reactivo del avión anterior te prepara para la respuesta de la aerolínea. Y de paso te recuerda que el retraso arrastrado de la rotación anterior no es una circunstancia extraordinaria.
• Poner en contexto a una compañía. El ratio de reclamaciones de AESA por pasajero transportado dice cuántos expedientes de esa compañía acaban ante el regulador. No dice qué ocurrirá con el tuyo.

Cómo consultarlo tú

• Puntualidad y causas de retraso: portal de inteligencia de aviación de EUROCONTROL, secciones de puntualidad, retraso por todas las causas y fichas de aeropuerto. Los datos se actualizan mensualmente.
• Reclamaciones por compañía: web de AESA, sección de derechos de los pasajeros, apartado de otros contenidos de interés, informe anual de actividad. Busca el apéndice con el desglose por compañía y quédate con el ratio por pasajero.
• Tráfico por aeropuerto y compañía: estadísticas del gestor aeroportuario español, para usarlas como denominador cuando alguien te enseñe un número absoluto.

Describimos las rutas de navegación en lugar de enlazar páginas profundas a propósito: esas direcciones cambian cada rediseño, y un enlace muerto es peor que ninguno.

Siguiente paso: si has llegado aquí porque tu vuelo llegó tarde y no por curiosidad estadística, lo que decide tu caso está a dos clics: comprueba el importe en la calculadora de indemnización, confirma que sigues en plazo en el verificador de plazos y sigue la guía de reclamación paso a paso. Y si dudas de cuánto se retrasó de verdad tu vuelo, mira cómo se mide el retraso.

Fuentes

• EUROCONTROL — Aviation Intelligence Portal (puntualidad, retraso por todas las causas, fichas de aeropuerto)
• AESA — derechos de los pasajeros (informe anual de actividad)
• Reglamento (CE) 261/2004, considerando 15 y artículos 5 a 7