Reclamar a Royal Air Maroc: rutas cortas España-Marruecos

Las rutas entre España y Marruecos son vuelos cortos: poco más de una hora desde Madrid, menos aún desde Andalucía. Esa brevedad crea dos malentendidos que se repiten en todas las reclamaciones a Royal Air Maroc. El primero, esperar una cifra alta porque el retraso fue enorme —ocho horas en un vuelo de hora y media parece merecer más que 250 €, y no—. El segundo, el contrario: dar por hecho que en un vuelo tan corto no hay nada que reclamar.

Resumen rápido: España–Marruecos son siempre 250 € por pasajero, porque están muy por debajo de los 1.500 km, y la cifra no sube por muchas horas que dure el retraso. A cambio, la asistencia llega antes: comida y bebida desde las 2 horas. Con escala en Casablanca y reserva única, la distancia se mide hasta el destino final y la cifra puede triplicarse. La vuelta desde Marruecos no entra en el reglamento.

Ficha rápida: Royal Air Maroc

Campo	Detalle
Canal oficial de reclamación	Formulario de atención al cliente en royalairmaroc.com → contacto → reclamaciones
Plazo de respuesta habitual	1 mes máximo (criterio AESA) antes de escalar
¿Formulario por pasajero?	Sí — un expediente por pasajero, cada uno con su tarjeta de embarque
Particularidades	No es comunitaria: cubre la salida desde la UE, incluidos los tramos posteriores a Casablanca en reserva única. La vuelta va por Convenio de Montreal
Escalado	AESA si el vuelo despegó de España — competente aunque la compañía no sea europea: ver reclamación ante AESA

La banda no depende de las horas, sino de los kilómetros

Es el punto que hay que asumir antes de escribir nada: el artículo 7 del reglamento gradúa la indemnización por distancia, no por la duración del retraso. Superadas las tres horas de retraso en la llegada, la cifra es la misma tanto si fueron tres horas y cinco minutos como si fueron doce.

Ruta	Distancia ortodrómica	Banda
Málaga–Casablanca	463 km	250 €
Madrid–Casablanca	869 km	250 €
Gran Canaria–Casablanca	959 km	250 €
Madrid–Marrakech	1.066 km	250 €
Barcelona–Casablanca	1.227 km	250 €

Toda la red directa con España está en el tramo bajo, y con margen: la ruta más larga se queda casi 300 km por debajo del umbral. Es lo contrario de lo que ocurre saliendo del archipiélago hacia el norte, donde la misma distancia aparente cruza la frontera de banda: ver retrasos en Canarias. No hay caso fronterizo que discutir, a diferencia de lo que ocurre en otras redes como la de Transavia. El cuadro completo, en cuantía por distancia.

Sí conviene recordar el artículo 7.2: en este tramo, si te reubican y llegas con menos de dos horas de retraso sobre lo previsto, la indemnización puede reducirse a la mitad. Lo que se mide es la hora real de llegada, no la de salida: ver cómo se mide el retraso.

La compensación de los vuelos cortos: la asistencia llega antes

Lo que el reglamento quita por un lado lo da por otro. El artículo 6 escalona el derecho de asistencia según la distancia, y en los vuelos de hasta 1.500 km es el más generoso en el tiempo:

• Desde las 2 horas de espera: comida y bebida suficientes, y dos llamadas o comunicaciones.
• Si la salida se traslada al día siguiente: alojamiento y transporte entre el aeropuerto y el hotel.

Y hay un matiz que mucha gente desconoce: la asistencia se debe aunque al final no haya indemnización. Si tu vuelo salió con dos horas y media de retraso y llegaste con dos y media, no hay 250 € que reclamar, pero sí había derecho a que te dieran de comer durante la espera; y si pagaste tú porque no te lo dieron, ese gasto es reclamable con la factura. Son dos derechos independientes y el segundo no se descuenta del primero. El detalle, en el derecho de asistencia.

En vuelos cortos y muy frecuentes esto tiene un valor práctico real: es la reclamación que se gana casi siempre, porque la factura del aeropuerto es una prueba difícil de discutir.

Hay un escenario que conviene anticipar, porque en rutas con una o dos frecuencias diarias es el más probable: que el vuelo se traslade a la mañana siguiente. En cuanto la nueva salida es de otro día, la compañía debe ofrecer alojamiento y el transporte entre el aeropuerto y el hotel, sin límite de importe fijado en la norma pero con un criterio de razonabilidad. Si no lo hace y lo pagas tú, guarda la factura y reclámala como gasto, aparte de la indemnización que corresponda. Y si la espera se alarga tanto que ya no tiene sentido viajar, entra en juego la otra puerta: el reembolso del billete y la renuncia al viaje, explicados en retraso de más de 5 horas.

La escala en Casablanca lo cambia todo

Casablanca funciona como punto de enlace hacia el África occidental y hacia América, y ahí el cálculo se da la vuelta. Si tu billete es único y el itinerario sigue más allá de Marruecos, la distancia se mide entre el aeropuerto de salida inicial y el destino final, ignorando la escala (artículo 7.4). Y lo indemnizable es el retraso con el que llegas al final del viaje, según la doctrina Folkerts (C-11/11).

Consecuencia: un mismo Madrid–Casablanca puede valer 250 € si ahí termina el viaje, o 400 o 600 € si es el primer tramo de un itinerario largo. Y da igual que el tramo que falló fuera el segundo, ya fuera de Europa: el viaje empezó en un aeropuerto de la Unión y eso es lo que cuenta. Es el mismo mecanismo explicado en reclamar a Qatar Airways.

La condición vuelve a ser un solo localizador. Con dos reservas separadas no hay recolocación, no hay asistencia por el enlace perdido y no hay indemnización por el conjunto: ver conexión perdida por retraso.

La vuelta desde Marruecos

Al no ser una aerolínea comunitaria, los vuelos que entran en la Unión desde un país tercero quedan fuera del reglamento. Un Casablanca–Madrid no está cubierto, aunque sea la vuelta del mismo billete. Es la asimetría general de vuelos fuera de la UE.

Queda el Convenio de Montreal, que indemniza el daño económico acreditado con facturas —no una cantidad fija—, con un plazo de dos años desde la llegada. En un vuelo corto ese daño suele ser pequeño, así que en la práctica la vía tiene más recorrido cuando la incidencia arruina una conexión posterior o una noche de hotel. Ver Convenio de Montreal. Para el equipaje, el régimen es ese mismo en los dos sentidos, con plazos de 7 y 21 días: el parte de irregularidad (PIR).

Cómo reclamar

1. Formulario oficial, un expediente por pasajero, en español.
2. Localizador único si el viaje seguía más allá de Casablanca: es lo que multiplica la cuantía.
3. Hora real de llegada al destino final, a la apertura de puertas.
4. Cifra concreta, y gastos de asistencia aparte con sus facturas. Reclama los dos conceptos aunque creas que uno no prospera.
5. Guarda el número de expediente y la fecha. Plantilla en el modelo de carta de reclamación; adjuntos en documentos necesarios.
6. Al mes sin respuesta satisfactoria, a AESA: gratis y online. Ver qué tarda AESA y si la aerolínea no responde.

Si el rechazo alega causa ajena, contrasta la causa alegada con circunstancias extraordinarias: las averías técnicas no eximen; el mal tiempo puede hacerlo si se acredita y explica todo el retraso. Y si te ofrecen menos de lo que corresponde, lee antes qué hacer ante una oferta inferior.

Siguiente paso: comprueba si tu billete terminaba en Marruecos o seguía más allá con el mismo localizador, porque es lo que decide la cifra. Calcúlala en la calculadora de indemnización y reclama con la guía paso a paso.

Fuentes

• Reglamento (CE) 261/2004, artículos 3, 6, 7 y 9 (texto publicado en el BOE)
• Convenio de Montreal de 1999 (instrumento de ratificación, BOE)
• AESA — derechos de los pasajeros
• Jurisprudencia TJUE: Folkerts (C-11/11), Sturgeon (C-402/07 y C-432/07)